近日，一則“荷蘭航空在中國購買地溝油”的新聞激起千層浪，緊接著 “石化巨頭中國石化集團正在努力將地溝油轉變為航空煤油”的消息又引來多方關注。網友更是在網絡上調侃：繼中石油、中石化、中海油后，‘中地溝油’將成為中國第四大油品出口商。地溝油轉化為生物航煤既能實現餐廚垃圾資源化利用，又能有效阻止地溝油回流餐桌，前景十分誘人，但現實困難重重，未來尚不可知。

現狀

黑色利益鏈條猖獗 正規收購難

地溝油資源化問題首當其沖的便是正規收購困難，難以破除地下交易的黑色利益鏈條。地溝油早已成為舉國公害，國家和地方也多次出臺政策法規及管理辦法遏制地溝油回流餐桌，但地溝油在層層圍追堵截下依然能“逃生”，其源頭在于收油市場的混亂，正規企業因顧及加工成本，收價低而收不到，收油“游擊隊”因出價高而可以“壟斷”一方。在暴利驅動下，地溝油的非法生產銷售，已經形成一條巨大、穩固的黑色產業鏈。

正規的生物柴油轉化企業卻面臨了屢屢“收不到油”的尷尬境地，原料缺乏導致企業虧本甚至停產。有消息稱，與荷蘭皇家航空簽訂戰略合作協議的上海綠銘環保科技股份有限公司在此前7年的時間里，一直因收不到足量的“地溝油”而處于半開工狀態。對外宣稱“已經掌握地溝油轉化生物航煤技術”的中石化對于收購地溝油也在發愁，據悉中石化目前正與麥當勞商談合作協議，計劃通過麥當勞餐廳的廢棄餐飲用油生產加工生物航煤，同時中石化也在尋找其他的大型餐飲企業作為油源。

成本居高不下 技術亟需攻關

地溝油轉化成航空燃油，既是廢物再利用，也是清潔能源，有效減少了碳排放，國外航空公司已經進行了諸多嘗試。在2008年，英國已有航空公司嘗試了將動物油脂轉化為航空燃油，并進行了適航；2011年，英國湯姆森航空公司也嘗試將飛機其中一個引擎中的燃料，改變成廢棄油處理成的燃料油，并適航成功；2012年6月，荷蘭航空的“地溝油”航班正式開始執飛洲際航線。2012年7月中旬，荷蘭航空從上海采購了2000噸廢棄油，用于加工航空生物煤油。

有消息稱，荷蘭航空從中國收購的不是地溝油，而是地溝油加工處理后制成的生物燃油，而由生物燃油轉化為生物航油的核心技術國內尚不具備。上海市食品安全委員會辦公室相關負責人介紹，廢棄油中含有大量動物油脂，這些油脂在經過提純、化學反應等特殊處理后，可以加工成為0號生物柴油，這一工藝在上海一些企業均可完成。進一步處理后，可使其燃燒值等指標達到飛機燃料油的標準，生產成為航空生物柴油。然而國內企業也只掌握了地溝油變生物柴油的技術，并沒有掌握生物油變航油的技術。雖然中石化宣稱已經掌握地溝油生產生物航煤的技術，但整體國內仍處于技術攻關與探索階段，前景尚不明確。

另外，地溝油生產生物航煤的成本目前偏高，有研究稱，目前生物質燃油的成本是傳統航油的1.5-2倍。首先地溝油回收的價格就偏高，再加上生產工藝以及運輸成本，最終的產品價格與市場上普通的礦物燃油相比，并沒有競爭力。以今年1月份為例，地溝油指導價已達到4300多元/噸，如此高價可能會讓正規處置企業望而卻步。業內人士指出，以收購價4500元/噸計算，加上輔料成本、加工成本、設備折舊、水電氣等，一噸生物柴油的生產成本約8800元，而當時0號柴油的批發價則只要8500多元/噸，生物柴油的優勢并不明顯，導致出廠價上不去，始終維持在6000元-7000元/噸。荷蘭航空也曾表示，由于原料成本和技術問題，該公司的這種“地溝油”轉化的航空燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。所以對于國內航企是否能用得上“地溝航空油”，業內人士并不樂觀。

前景

建立完整的綠色產業鏈 實現規模化發展

地溝油“上天”的前景雖然尚不明朗，但也為地溝油資源化提供了一條令人振奮的可行之路。有專家稱，中國人口多，地溝油資源豐富，在中國用地溝油發展生物航煤最具有利條件。如果規劃好，設法實現技術攻關和專利，形成規模以降低成本，有望用10~15年時間，在國內實現所有的航空公司都使用生物航煤。

實現上述美好愿望，建立正規完整的綠色產業鏈，首先要解決地溝油源頭的管控問題，在非法收購方面加強法制力度和監管力度，徹底清除地溝油地下交易，破除黑色利益鏈條，保障正規生物柴油轉化企業的原料供應。有關專家認為，其實可以考慮對地溝油進行壟斷回收經營，即一個地區成立一家或幾家具有壟斷性質的回收加工企業，對飯店餐廚垃圾和地溝油實行壟斷回收并由政府定價。其次要建立完整的餐廚垃圾收運的監管系統，通過全方位的監控，實時監管每天餐廚垃圾的收運全過程，杜絕黑色地下交易。據悉，一些地方的餐廚垃圾信息化監管系統正在建設中，在每個餐廚垃圾回收裝置上安裝芯片，以了解每家餐飲企業每天產生的餐廚垃圾量。第三，要實現規模化發展。石油大學工商管理學院教授董秀成表示，生物質航空煤油要想發展起來，就必須要有規模，石油化工產業沒有規模就沒有效益。目前利用地溝油生產航空燃油的成本，大約是傳統航油的兩倍左右，大規模生產后，可以通過國家補貼、免稅、碳減排等降低成本，實現商業收益，產業鏈才能穩定發展。

目前來說，地溝油變航油，尚處于試驗探索階段，建立這條通往天空的產業鏈條是否可行，地溝油真正實現蛻變的“飛天”之路有多遠？8月10日由中國固廢網、清華大學環境學院共同主辦的2012固廢熱點論壇將舉行，論壇以“餐廚垃圾處理處置與利用”為主題。眾多相關業界官員、專家學者、研究院及企業將就上述論題進行探討，敬請關注2012固廢熱點論壇之“餐廚垃圾處理處置與利用”。

編輯：吳妍