近年來，環保產業迅猛發展，環保成為各地力推的重點之一，支柱地位逐漸彰顯，國家和各地政府在政策和資金等多方面釋放紅利，強勢促進環保產業發展，加快環保設施建設。但越來越多的事實證明，有一些環保設施倒在了“最后一公里”，或被光明正大閑置，或被偷偷摸摸停用，經不起五花八門手段的折騰，最終淪為擺設。

在餐廚垃圾處理領域，國家先后公布了5批試點城市。據不完全統計，目前全國已建、在建、籌建的餐廚垃圾處理項目(50t/d以上)有118座，總計處理能力約2.15萬噸/日。目前距離第一批試點城市名單公示已過去5年、距離第二批試點城市名單公示也已過去近4年，就這兩批試點來看，餐廚垃圾處理廠基本都處于已建成或有序建設中，但考慮到《建設實施方案》中考核重點是對整體實施效果的評估、而目前已有的很多餐廚垃圾處理廠均存在“吃不飽”現象。許多地方投入大量資金建成的餐廚處理項目，由于項目實施企業的工藝技術實力不足、運營經驗缺失等原因，使項目處于停產或半停產狀態，形成“爛尾”項目，與國家政策和地方政府的意愿背道而馳。

試點城市為保證餐廚廢棄物處理能力建設“發揮應有的作用”，除了保證餐廚垃圾處理廠順利建成外，還需要同步加強餐廚垃圾收運系統、餐廚垃圾管理平臺和監測系統的建設，為餐廚垃圾處理廠提供原料保障。我國餐廚垃圾成分復雜、產生量大，這就要求餐廚垃圾處理項目運營企業要具有處理運營過程中復雜局面的能力，不僅要求處理的工藝流程可靠，也要求現場調試保障到位。

“行百里者半九十”，生態環境的惡化非一朝一夕，其治理與維護同樣不能一蹴而就，但這不代表能夠放松懈怠。在環保領域，有些企業的存在單純是為了搶占市場，以低于成本價拿項目；某些企業的發展單純是為了名利，攪動資本市場；某些企業并沒有運營項目的經驗與技術，拿到項目之后轉包甚至擱置，完全不能起到環保項目解決生態環境問題的作用，也不利于環保行業的健康發展。

“狼來了！”這是環保企業在近期很多環保項目中標價格公布后的第一感覺。行業內把這些低于成本的中標行為形容為“野蠻人”“超越底線”“行業自毀”……業內專家表示“一旦低價中標項目后續運營出現問題，不僅影響當地環境質量，也將激化政企矛盾?！敝袠瞬粦撌且粋€環保項目的結束，而是開始。負責任的環保企業應能保證項目達到設計要求，并在長期內保證持續穩定運營，切實發揮項目應有的作用，化解當地的生態環境問題。

杭州市廚余垃圾分選減量化及生化利用一期工程

在全國餐廚垃圾處理項目不錯的案例中，南寧模式所創造的全方位收運體系建設值得同行參考借鑒。南寧作為國家首批餐廚垃圾處理試點城市之一，其餐廚垃圾資源化無害化處理項目由藍德集團設計建造，并負責餐廚廢棄物收集、運輸、處置經營服務。環保項目三分建設七分運營，經過兩年多的不間斷運營，南寧項目摸索出了一套餐廚垃圾處理“南寧模式”，并在2015年中環協餐廚垃圾處理年會上得到專家和行業同仁的認可。餐廚垃圾處理行業的收運難是導致眾多項目無法順利實施，餐廚處理達不到預期效果的根源。藍德用心運營深耕細作打破行業中收運有質無量或有量無質的難題，截至16年8月，南寧項目日收運的餐廚垃圾量已經從最初的30噸到達250噸，超過設計需求，實現飽和生產。

南寧模式采用國際先進的預處理+厭氧發酵處理工藝，眾所周知，垃圾綜合處理的關鍵點在預處理階段能實現有效分離，藍德集團以生物質分離器為核心的自動分選技術，實現了有無機物的高效分離，分離效率大于95%；南寧項目采用的厭氧發酵技術源于歐洲，經過優化整改，更適合中國國情，具有免維護、產氣效率高、運營穩定的特性。地溝油經油脂提取車間制成粗油脂外售，經粗加工后作化工廠原料。垃圾中的無機部分經生物質分離器后回收或進入填埋廠，有機部分經厭氧發酵產生沼氣，沼氣經凈化提純系統制備車用壓縮天然氣，作為商業用途。產生的沼渣制成營養土出售，實現變廢為寶美化環境。

南寧餐廚處理項目

南寧餐廚收運現場

南寧項目中心花園

南寧項目收運車隊

南寧收運模式

隨著貴陽、德州、泰州等項目的相繼建設投產，藍德環保表示將會把雄厚的技術實力和豐富的運營經驗推廣到后續項目的運營服務中，將總結形成的杭州模式、南寧模式復制到全國各地，力爭將每個項目都做成精品。

泰州餐廚項目效果圖

杭州市廚余垃圾分選減量化及生化利用一期工程是藍德環保建成的國內第一個規?；瘡N余垃圾處理項目，采用“前分選+厭氧產沼+沼氣凈化利用”技術處理工藝，處理規模為200噸/日。自2014年投入運營以來持續穩定運營，年回收塑料紙張約8000噸，金屬約100噸，玻璃約660噸，年發電量1000萬度，減量化、資源化、無害化成效顯著。

藍德部分餐廚廚余項目一覽

所謂細節決定成敗。打通形形色色的“最后一公里”，政策制定部門和監管機構不能當“甩手掌柜”，必須在完善配套措施和加強日常監管上下真功夫。企業也要真抓實干，不能以投機心態跑馬圈地，而是以技術實力和運營經驗，在做好項目上下功夫，才能切實打通最后一公里，破解環保項目“爛尾”問題。

編輯：李丹